Test du bateau 510 DC Edge - Walleye Boat Brema

Brema, marque polonaise conçue par des pêcheurs pour des pêcheurs s’est imposée en France ces dernières années en proposant des barques solides avec de bonnes qualités de navigation. La nouvelle gamme Edge représentée par ce modèle 510 DC est ce que le constructeur offre de mieux au pêcheur avec des aménagements bien pensés pour un grand confort en action et en navigation.

Deux pêcheurs ou plus

On peut largement pêcher à trois ou plus dans ce bateau grâce à sa largeur imposante. Le pont avant est vaste et suffisamment haut pour pêcher confortablement canne basse. Ce pont accueille une embase de siège où l’on montera soit un modèle bicyclette soit un fauteuil pivotant en fonction de sa technique préférée. La plateforme arrière plus restreinte accueille aussi une embase de siège en son centre. Les plateformes sont recouvertes de moquette marine anthracite tout comme les coffres et les côtés. Le fond de la fosse de pilotage est en vinyle marin plus facile à nettoyer. Les sièges pour la navigation sont ultra-confortables et la partie avant de l’assise peut se relever afin de gagner rapidement une dizaine de centimètres pour mieux voir lors des manœuvres.

Bien équipé

La direction est souple et précise avec un volant sport placé sous les compteurs. On retrouve un tableau électrique à six interrupteurs pour les feux, les pompes et l’éclairage intérieur de série. Une prise allume-ci gare et une USB sont installées. Les consoles sont équipées de pare-brise hauts qui garderont les pêcheurs à l’abri en cas d’embruns. Ils sont ceinturés par des garde-corps permettant de s’agripper pour le passage de la plateforme au poste de pilotage ou lorsqu’une vague arrive pendant la pêche et secoue les occupants.

Une coque parée pour la navigation

Ce bateau de type walleye boat est conçu pour affronter les grands espaces où l’eau est agitée. La coque possède une étrave marquée qui va fendre la vague, puis va en s’évasant vers l’arrière du bateau pour finir par un V écrasé limitant le phénomène de roulis à l’arrêt. Le fond de coque est équipé de quatre virures latérales évitant le phénomène de dérapage lors des virages serrés et facilitant le maintien d’un cap sans dévier. Le bateau étant entièrement fabriqué en aluminium, il est très rigide et ne craint pas les intempéries. Le fond de coque est fait d’un aluminium plus épais que la normale afin d’être posé sur des rouleaux et non des patins, la mise à l’eau est de fait bien plus aisée et le bateau glisse littéralement sur la remorque sans besoin de le sortir au moteur.

Une berline

On retrouve sur la poupe une échelle pliante mais aussi deux supports de sondes qui éviteront de percer la coque et qui sont placés aux endroits adéquats loin des perturbations dues aux virures en navigation. Les francs bords sont immenses et apportent un sentiment de sécurité. En navigation, oubliez les sensations sportives de certains bassboats et retrouvez le confort plus classique que l’on pourrait comparer à une berline. Équipé de son moteur 115 CV, le bateau déjauge très rapidement, même à mi-vitesse et il vire à plat dans le plus grand confort. Brema est connue pour équiper ses coques de garde-corps, sur ce modèle on en trouve quatre, deux à l’avant et deux latéraux, le passager dispose aussi d’une poignée sur la console s’il veut se tenir durant la navigation. Les taquets, au nombre de quatre, sont des modèles escamotables dans lesquels les scions de cannes ne se coinceront pas. Le haut de la coque est ceinturé d’un listel en caoutchouc pour la protéger des chocs lors de l’amarrage.

Énormément de rangements

L’importante surface de pont a permis au fabricant d’installer dix coffres permettant de ranger tout le matériel sans encombrer les ponts. Un coffre, situé sous la petite plateforme avant pouvant accueillir le moteur électrique, est verrouillé par une trappe étanche en plastique disposée verticalement. Le pont avant est équipé de cinq coffres, quatre classiques pour ranger des boîtes et l’accastillage et un à canne accueillant cinq modèles monobrins. Tous ces coffres comportent un loquet verrouillable à clé et leur ouverture est assistée par des vérins pneumatiques. Ils sont rendus étanches par un rebord aluminium formant une gouttière où l’eau pourra s’écouler dans la cale via un tuyau souple, ainsi la pluie ou les embruns ne pénètrent pas dans les coffres. Au niveau du poste de pilotage est installée une place de rangement sous la console que l’on retrouve aussi sous celle du passager. Ce dernier dispose d’un petit espace de rangement supplémentaire sur le côté de la console. Chaque côté dispose d’un coffre latéral, celui situé vers le passager peut abriter plusieurs cannes montées. Le vivier est installé sous la plateforme arrière, il jouxte un coffre de soute prévu pour les batteries et les pompes. Toute cette optimisation de l’espace permet d’embarquer une énorme quantité de matériel et de bien le ranger à l’abri lorsqu’il faut naviguer à vitesse soutenue ou lorsque les vagues sont bien formées. C’est très rassurant !