1 Batterie de démarrage
Cette batterie, destinée à démarrer un moteur thermique et en activer le trim, est du type batterie automobile. Elle peut en effet délivrer une grande puissance de manière instantanée sur une courte période mais elle n’est pas conçue pour une utilisation très prolongée. Une décharge profonde réduirait en outre considérablement sa durée de vie. D’une capacité de 60 à 100 Ah selon la taille du moteur, elle peut aussi servir à l’alimentation intermittente de petits accessoires (vivier, pompe de cale, etc.)
2 Décharge lente
Une décharge lente est l’exact contraire d’une batterie de démarrage : peu de puissance instantanée mais grande endurance. Elle accepte de fournir un courant d’intensité moyenne sur une longue période et tolère des taux de décharge plus importants, jusqu’à 75%. Ce type de batterie existe en version acide ou gel (plus performante mais plus chère). Idéale pour alimenter un moteur électrique et l’électronique gourmande (gros sondeur) mais sur des circuits séparés. Capacité de 7 à 120 Ah selon les besoins.
3 Batterie au lithium
Une batterie au lithium s’utilise comme une décharge lente. Mais la technologie plus performante permet d’utiliser quasiment 100% de sa capacité. Sa durée de vie est également très supérieure. Le gain de poids est important, elle pèse environ cinq fois moins qu’une batterie au plomb. Existant en différents voltages, cela évite les montages en série. Certains modèles permettent d’alimenter seuls un moteur électrique et l’électronique (deux sorties distinctes). Capacité de 45 à 120 Ah.
4 Batterie mixte
Une batterie mixte est un modèle spécial, généralement au plomb-AGM, qui permet à la fois le démarrage et la décharge lente. Idéal pour alimenter le moteur thermique et une électronique gourmande voire un moteur électrique en utilisation douce. Ces batteries coûtent cher mais peuvent permettre d’économiser un second appareil.
5 La décharge
La quantité de courant disponible varie avec la technologie : 25 à 50% de la capacité pour une batterie de démarrage, 50 à 75% avec une décharge lente au plomb, 100% avec une lithium. Une décharge profonde systématique réduit beaucoup la durée de vie et un modèle au plomb déchargé à 100% (longue journée de grand vent, par exemple) peut ne pas s’en remettre. Mieux vaut donc choisir une capacité largement supérieure aux besoins moyens, la durée de vie sera nettement plus importante.
6 Séparer les circuits
À chaque batterie son circuit ! Il y a intérêt à séparer et isoler le plus possible celui du moteur électrique (souvent générateur de parasites pour l’électronique embarquée). Un bon truc est de faire transiter l’un à tribord et l’autre à bâbord, en évitant tout croisement. Avec l’avènement des batteries au lithium à plusieurs sorties, c’est moins critique car celles-ci sont régulées et déparasitées.
7 Le voltage
On trouve des moteurs électriques dans trois voltages (12, 24 et 36V), certains pouvant fonctionner en 24 ou 36V (brushless). Les 12V consomment un peu plus à poussée égale mais coûtent moins cher. Elles conviennent pour les petits bateaux ou les utilisations peu intensives. Les voltages 24 et 36V sont destinés aux gros bateaux et aux utilisations intensives (longs déplacements, courant, zones ventées, mer). Cela nécessite 2 ou 3 batteries plomb en série et un chargeur 2 ou 3 voies.
8 La recharge
Une batterie au plomb (démarrage ou décharge lente) doit être rechargée le plus tôt possible après son utilisation, et surtout ne jamais être stockée déchargée, ce qui provoquerait un sulfatage des éléments et une perte de capacité. Avec le lithium, c’est le contraire : on préconise de les stocker à seulement 30-40% de charge et de ne les recharger à 100% qu’avant leur utilisation. Dans tous les cas, la bonne recharge scrupuleuse d’une batterie est un facteur clef de sa longévité.
9 Chargeurs intelligents
Il est impératif d’utiliser un chargeur dit intelligent qui délivre le bon courant et stoppe la recharge dès que la capacité maximale est atteinte. Faute de quoi la batterie chauffe et se détériore rapidement et peut même exploser ! Chaque chimie (acide, gel, lithium) nécessite un voltage de recharge spécifique qu’il faut respecter. Certains chargeurs gèrent différents types de batterie et intègrent même une sonde thermique pour compenser la température ambiante.
10 La température
On sait que le froid diminue les performances des batteries mais c’est réversible et inoffensif. Le vrai danger c’est la chaleur, qui peut les détruire irrémédiablement. Attention à ne pas laisser une batterie dans un coffre de voiture en été, par exemple. Certains coffres de bateau en aluminium moquettés de noir sont également à risque si la batterie est trop proche du couvercle.
Un budget assez variable
Le prix des batteries varie beaucoup selon leur nature, leur capacité et le nombre de cycles. Une batterie de démarrage coûte entre 65 et 150€, une décharge lente (300-500 cycles) entre 25 et 220€ (voire bien plus pour une AGM), une mixte entre 150 et 350 et € une batterie lithium (1000 à 8000 cycles) entre 600 et 3900€.
